Sân bay Long Thành nằm trên địa bàn phường Long Thành, tỉnh Đồng Nai, cách trung tâm TP.HCM khoảng 40 km về hướng đông và cách Tân Sơn Nhất 43 km. Công trình bước vào đợt chạy thử đầu tiên trong tháng 9/2026, hướng tới mốc đón chuyến bay thương mại đầu tiên ngày 1/12/2026 theo kế hoạch của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam.
Cảng hàng không quốc tế Long Thành được xây dựng trên khu đất rộng 5.000 ha, công suất thiết kế khi hoàn thiện đạt 100 triệu lượt khách mỗi năm. Nội dung dưới đây tổng hợp vị trí, tiến độ, quy mô, thiết kế, mạng lưới đường bộ và đường sắt kết nối, kèm hướng dẫn di chuyển thực tế cho hành khách cùng các đơn vị lữ hành đang lên phương án đưa đón năm 2027.
1. Sân bay Long Thành Đồng Nai nằm ở đâu
1.1. Sân bay Long Thành ở tỉnh nào
Toàn bộ khu đất dự án thuộc phường Long Thành, tỉnh Đồng Nai, sát trục cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và Quốc lộ 51. Đây là vùng đất tương đối bằng phẳng, nền địa chất tốt, mật độ dân cư trước khi thu hồi thấp hơn nhiều so với khu vực quanh Tân Sơn Nhất.
Vị trí này nằm giữa tam giác kinh tế TP.HCM, Đồng Nai và Bà Rịa – Vũng Tàu, thuận lợi cho cả vận tải hành khách lẫn hàng hóa. Một điểm nhiều người còn nhầm lẫn: dù mang tên Long Thành và thuộc địa giới Đồng Nai, cảng hàng không này được quy hoạch để phục vụ chủ yếu cho thị trường TP.HCM và toàn vùng Đông Nam Bộ. Cách gọi theo địa danh chỉ nhằm xác định địa bàn hành chính, không phản ánh phạm vi khai thác.
1.2. Khoảng cách tới các điểm đón khách chính
Từ khu vực Thủ Thiêm, quãng đường theo cao tốc vào khoảng 40 km. Từ Tân Sơn Nhất sang là 43 km, tính theo trục Vành đai 3 và cao tốc. Trấn Biên cách nhà ga chừng 30 km về hướng tây bắc, trong khi Vũng Tàu cách khoảng 70 km về hướng nam theo cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu. Với các đoàn khách nghỉ dưỡng ở Hồ Tràm hay Long Hải, cự ly rơi vào khoảng 60 đến 75 km.
Những con số này quan trọng khi lập kế hoạch đón tiễn. Quãng đường ngắn hơn không đồng nghĩa với thời gian ngắn hơn, bởi tốc độ lưu thông phụ thuộc vào tình trạng nút giao An Phú, cầu Long Thành và mức độ hoàn thiện của các tuyến mở rộng.
2. Tiến độ sân bay Long Thành giai đoạn 1 tính tới tháng 9/2026
2.1. Các mốc đã hoàn thành
Chuyến bay kỹ thuật đầu tiên hạ cánh xuống đường cất hạ cánh số 1 vào ngày 19/12/2025, đúng mốc đề ra. Sau đó, toàn công trường chuyển sang giai đoạn hoàn thiện thiết bị và nội thất.
Hệ thống điện toàn cảng được đóng điện trong tháng 6/2026, mở đường cho việc kéo rải cáp kỹ thuật, cáp thông tin tín hiệu từ đài kiểm soát không lưu sân bay Long Thành tới các khu chức năng.
Theo báo cáo của ACV, tổng giá trị sản lượng thực hiện của toàn dự án đạt khoảng 80% vào đầu tháng 9/2026. Riêng gói thầu 5.10, gói thi công xây dựng và lắp đặt thiết bị nhà ga hành khách, các nhà thầu đang dồn lực cho phần xây trát, chống thấm, sơn, ốp lát, trần, vách ngăn, nội thất và cảnh quan.
2.2. Ba đợt vận hành thử nghiệm
Cục Hàng không Việt Nam cùng chủ đầu tư thống nhất tổ chức chạy thử theo ba đợt, lần lượt trong tháng 9, tháng 10 và tháng 11/2026. Nội dung chạy thử bao gồm kiểm tra đồng bộ hệ thống kỹ thuật, hiệu chuẩn thiết bị dẫn đường, diễn tập quy trình phục vụ mặt đất, thử nghiệm hệ thống xử lý hành lý và đánh giá khả năng vận hành trong điều kiện gần với thực tế khai thác.
Đây là giai đoạn quyết định. Sau khi kết thúc chạy thử, hồ sơ nghiệm thu, cấp phép và chứng nhận khai thác mới được hoàn tất để nhà chức trách hàng không cho phép mở cửa thương mại.
2.3. Mốc khai thác thương mại
Dự án đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 được xác định là dự án trọng điểm quốc gia, hạ tầng giao thông chiến lược của cả nước. Việc triển khai dự án đầu tư ở giai đoạn nước rút được đặt dưới sự chỉ đạo trực tiếp của Chính phủ.
Cơ quan điều hành yêu cầu công tác xây dựng hoàn thành chậm nhất trong quý III/2026, còn thời điểm đưa vào khai thác thương mại được xác định trong quý IV/2026. ACV đặt ngày 1/12/2026 làm mốc chính thức.
Công trình được chia thành bốn dự án thành phần: trụ sở các cơ quan quản lý nhà nước, quản lý bay, các công trình thiết yếu trong cảng và các công trình dịch vụ mặt đất.
Dự án thành phần 3 gồm khu bay, nhà ga hành khách sân bay Long Thành, nhà ga hàng hóa, hệ thống giao thông nội cảng và hạ tầng kỹ thuật là phần việc nặng nhất, cũng là phần quyết định lịch mở cửa.
Tiến độ triển khai dự án được các bộ, ngành kiểm điểm định kỳ, tập trung tháo gỡ vướng mắc về nguồn vật liệu, biến động giá và thủ tục thanh toán khối lượng đã hoàn thành.
Với đại lý du lịch, mốc 1/12/2026 nên được xem là mốc tham chiếu để chuẩn bị, chưa phải mốc để chốt cứng hợp đồng đưa đón. Lịch bay thực tế của từng hãng mới là căn cứ cuối cùng.
3. Quy mô sân bay Long Thành và tổng vốn đầu tư
3.1. Diện tích sân bay Long Thành
Tổng diện tích quy hoạch là 5.000 ha, rộng gấp khoảng hai lần Changi của Singapore và gấp gần 1,5 lần Suvarnabhumi của Thái Lan. Quỹ đất được phân bổ cho khu bay, khu nhà ga, khu dịch vụ hàng không, khu logistics và phần dự trữ phát triển. Riêng phần mặt bằng đang thi công cho giai đoạn khai thác đầu tiên chiếm hơn 1.100 ha.
Một sân bay với quy mô đất đai như vậy hiếm gặp trong khu vực và cũng là dự án xây dựng hạ tầng chiếm nhiều diện tích nhất từng triển khai tại Đông Nam Bộ. Con số 5.000 ha lý giải vì sao thời gian thu hồi đất kéo dài nhiều năm và vì sao chi phí giải phóng mặt bằng chiếm tỷ trọng lớn trong tổng mức đầu tư.
3.2. Ba giai đoạn triển khai
Giai đoạn đầu xây một đường cất hạ cánh, một nhà ga cùng các công trình phụ trợ, đáp ứng 25 triệu lượt khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Giai đoạn tiếp theo, dự kiến từ năm 2030 đến 2035, bổ sung thêm một đường băng và một nhà ga, nâng công suất lên 50 triệu lượt khách. Giai đoạn cuối hoàn thiện tổng cộng 4 đường băng và 4 nhà ga, đưa năng lực phục vụ lên 100 triệu lượt khách cùng 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.
Khi toàn bộ quy hoạch hoàn tất, đây sẽ là cảng hàng không lớn nhất cả nước xét cả về diện tích lẫn công suất, đủ điều kiện tiếp nhận các dòng tàu bay thân rộng cỡ lớn như A380.
3.3. Tổng vốn đầu tư
Tổng mức đầu tư của cả ba giai đoạn khoảng 336.630 tỷ đồng, tức vốn rót cho Long Thành gần 16 tỷ USD. Phần vốn cho giai đoạn khai thác đầu tiên hơn 109.111 tỷ đồng, do Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam làm chủ đầu tư đối với thành phần số 3. Riêng gói thầu nhà ga hành khách có giá trị gần 35.000 tỷ đồng.
Để dễ hình dung, tổng vốn của dự án cảng hàng không quốc tế này vượt xa tổng vốn trục cao tốc Bắc Nam phía Đông, vốn được ước tính khoảng 247.000 tỷ đồng.
4. Thiết kế sân bay Long Thành và các hạng mục chính
4.1. Bản vẽ sân bay Long Thành lấy ý tưởng hoa sen
Phương án kiến trúc do Heerim Architects and Planners thực hiện, sử dụng hình tượng hoa sen xuyên suốt từ mái nhà ga, kết cấu thép bên trong cho tới hệ thống cột và họa tiết nội thất.
Mặt đứng dùng nhiều kính khổ lớn, kết hợp giếng trời nhằm tăng ánh sáng tự nhiên và giảm điện năng chiếu sáng ban ngày. Bản vẽ mặt bằng bố trí nhà ga nằm ở giữa, hai bên là sân đỗ tàu bay, phía ngoài là hệ thống đường tầng dành cho xe đưa đón.
4.2. Nhà ga hành khách T1
Công trình có diện tích sàn 373.000 m², quy mô một tầng hầm và bốn tầng nổi, công suất 25 triệu lượt khách mỗi năm ở giai đoạn đầu. Diện tích sàn này xấp xỉ nhà ga T2 sân bay Incheon của Hàn Quốc, đặt nhà ga T1 sân bay Long Thành vào nhóm công trình hàng không lớn của châu Á. Hệ thống làm thủ tục ứng dụng nhận diện sinh trắc học, băng chuyền hành lý tự động và trung tâm điều hành khai thác tập trung.
4.3. Khu bay, đường lăn và đài kiểm soát không lưu
Đường cất hạ cánh số 1 dài 4.000 m, rộng 75 m, đủ tiêu chuẩn tiếp nhận tàu bay thân rộng. Hệ thống đường lăn kết nối đường băng với nhà ga và sân đỗ máy bay, bố trí theo hướng rút ngắn thời gian lăn bánh sau khi hạ cánh.
Vị trí đỗ được thiết kế cho cả tàu bay thân hẹp như A320 hay B737 lẫn thân rộng như A350 và B787. Đài kiểm soát không lưu cao khoảng 123 m, hiện đã hoàn thành phần thân và đang trong quá trình chạy thử thiết bị. Ngoài khu vực phục vụ hành khách, cảng còn có nhà ga hàng hóa, trung tâm logistics, khu bảo dưỡng tàu bay và các công trình cung cấp suất ăn.
4.4. Hình ảnh sân bay Long Thành ở giai đoạn hoàn thiện
Ảnh công trường cập nhật trong quý III/2026 cho thấy phần mái hoa sen đã lắp đặt xong, khu vực sảnh làm thủ tục đang hoàn thiện trần và sàn, còn đường băng cùng khu đỗ tàu bay đã sơn kẻ tín hiệu.
Nguồn ảnh chính thống nên tra cứu gồm cổng thông tin của ACV, cổng thông tin điện tử Đồng Nai và các báo lớn có phóng viên tác nghiệp tại hiện trường. Ảnh phối cảnh dựng 3D vẫn được lưu hành rộng rãi trên mạng, vì vậy cần đối chiếu chú thích trước khi dùng cho tài liệu bán hàng.
5. Bản đồ sân bay Long Thành và các tuyến đường kết nối
5.1. Hai tuyến đường vào cảng
Tuyến T1 và tuyến T2 là hai trục dẫn trực tiếp vào nhà ga, đã thông xe và đang hoàn thiện hệ thống an toàn giao thông. Tuyến T1 nối ra Quốc lộ 51, tuyến T2 nối lên cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây.
Toàn bộ xe đưa đón khách sẽ tiếp cận nhà ga qua hai hướng này. Ở cấp vùng, Long Thành kết nối với TP.HCM, Bình Dương, Long An và Bà Rịa – Vũng Tàu bằng bốn trục cao tốc khác nhau. Mạng lưới giao thông kết nối với sân bay Long Thành, vì thế, được xem là điều kiện bắt buộc để cảng phát huy hiệu quả đầu tư ngay trong năm đầu.
5.2. Trục cao tốc
Cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây gánh phần lớn lưu lượng từ TP.HCM. Dự án mở rộng đoạn 22 km từ nút giao Vành đai 2 tới nút giao với cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đã khởi công ngày 19/8, nâng quy mô lên 8 đến 10 làn xe. Đây cũng là trục dự kiến phục vụ khoảng 75% lượng khách đi và đến từ TP.HCM.
Cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu đã thông xe, mở thêm hướng tiếp cận từ phía đông nam. Cao tốc Bến Lức – Long Thành dài gần 58 km, dự kiến thông xe toàn tuyến trong tháng 9/2026, đưa khu vực Long An và miền Tây nối với sân bay mà không phải đi xuyên TP.HCM.
Vành đai 3 TP.HCM đặt mục tiêu thông xe toàn tuyến trong năm 2026, tạo trục vòng nối Bình Dương, Long An và Đồng Nai. Vẫn còn hai điểm cần theo dõi. Nút giao An Phú chậm tiến độ, còn dự án mở rộng cao tốc phải tới năm 2027 mới hoàn thành. Cầu Long Thành dự kiến hợp long cầu chính vào tháng 12/2026 và hoàn thiện các hạng mục còn lại vào tháng 3/2027.
5.3. Đường sắt và metro
Tuyến đường sắt Thủ Thiêm đi Long Thành được xác định là giải pháp vận tải khối lượng lớn, được thiết kế với tốc độ tối đa 120 km/h trên đoạn trên cao. Khi vận hành, thời gian từ Thủ Thiêm tới nhà ga chỉ còn khoảng 20 đến 25 phút.
Chính phủ cũng đã ban hành Nghị quyết số 255/NQ-CP về việc xây dựng công trình cấp bách đối với dự án kéo dài tuyến metro Bến Thành đi Suối Tiên tới trung tâm hành chính Đồng Nai và cảng hàng không quốc tế Long Thành. Các tuyến kết nối sân bay Long Thành bằng đường sắt đô thị được đặt mục tiêu khởi công trong năm 2026 và hoàn thành vào năm 2030.
5.4. Thời gian di chuyển thực tế
Nếu các hạng mục hoàn thành đúng kế hoạch, thời gian từ Thủ Thiêm ra nhà ga rút xuống khoảng 30 đến 40 phút vào giờ thấp điểm. Trong năm đầu khai thác, khi cao tốc chưa mở rộng xong, khung thời gian an toàn nên tính từ 60 đến 90 phút cho chặng từ trung tâm TP.HCM. Con số này lên tới 90 đến 120 phút nếu xuất phát vào khung 16h đến 19h các ngày cuối tuần.
6. Kế hoạch khai thác sân bay quốc tế Long Thành
Kế hoạch khai thác sân bay Long Thành đi theo hướng chuyển dần các chặng quốc tế khỏi nội đô. Cảng hàng không quốc tế Long Thành đang bước vào giai đoạn chốt phương án phân bổ đường bay giữa các hãng.
6.1. Phân chia đường bay với Tân Sơn Nhất
Theo phương án đang được xây dựng, sân bay quốc tế Long Thành Đồng Nai sẽ tiếp nhận chủ yếu các chuyến bay quốc tế, gồm cả vận tải hàng hóa, ngay từ khi mở cửa.
Trong khoảng thời gian từ ngày 1/12/2026 đến hết lịch bay mùa đông vào ngày 27/3/2027, sân bay Tân Sơn Nhất tiếp tục khai thác các đường bay quốc tế hiện hữu, trừ những chặng đã chuyển sang cảng mới, đồng thời không cấp phép khai thác mới các chuyến đi và đến.
Định hướng dài hạn của cơ quan quản lý là Long Thành sẽ đảm nhiệm khoảng 80% tổng lưu lượng chuyến bay quốc tế. Từ lịch bay mùa hè 2027, mục tiêu đặt ra là chuyển giao vượt ngưỡng 90% sản lượng khách quốc tế đang khai thác tại sân bay Tân Sơn Nhất.
6.2. Các đường bay đầu tiên
Vietnam Airlines đã đăng ký khai thác từ cảng mới đi Bắc Kinh, Hồng Kông, Quảng Châu và Manila, đồng thời mở một chặng nội địa ra Hà Nội. Danh sách này sẽ còn được bổ sung khi các hãng hoàn tất kế hoạch chuyển đổi hoạt động, đào tạo nhân sự và bố trí trang thiết bị mặt đất.
6.3. Vai trò trung chuyển của khu vực
Phương án đầu tư xây dựng sân bay Long Thành được nghiên cứu và đưa vào quy hoạch từ năm 1997. Quốc hội thông qua chủ trương xây dựng cảng hàng không này năm 2015, mở đường cho quyết định đầu tư dự án sân bay Long Thành ở bước tiếp theo.
Đề án phê duyệt dự án sân bay quốc tế Long Thành giai đoạn 1 được ban hành tháng 11/2020. Mục tiêu thay thế sân bay Tân Sơn Nhất trong vai trò cửa ngõ quốc tế phía Nam gắn liền với thực tế sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất hiện là sân bay quốc tế đông khách nhất cả nước, nhưng bị giới hạn bởi quỹ đất và hệ thống đường tiếp cận trong nội đô.
Với 4 đường băng và công suất 100 triệu khách khi hoàn thiện, cảng mới được kỳ vọng giữ vai trò là sân bay trung chuyển hàng không quốc tế của khu vực Đông Nam Á, cạnh tranh trực tiếp với Changi và Suvarnabhumi ở phân khúc khách nối chuyến. Cảng hàng không quốc tế Long Thành có quy mô đủ để Long Thành trở thành sân bay lớn nhất Việt Nam ngay khi giai đoạn 1 kết thúc.
Xem thêm: Dịch Vụ Fast Track Tại Sân Bay
7. Sân bay mới tác động thế nào tới du lịch và vận tải hành khách
Nhóm hưởng lợi rõ nhất là các điểm đến ở phía đông. Hồ Tràm, Long Hải và Vũng Tàu vốn cách trung tâm TP.HCM khoảng 100 km nay chỉ còn 60 đến 75 km tính từ nhà ga mới, rút ngắn đáng kể thời gian đưa khách quốc tế về resort ngay trong ngày đến. Các tuyến đi Phan Thiết, Mũi Né hay Đà Lạt cũng bỏ được đoạn nội đô vốn hay ùn tắc.
Ở chiều ngược lại, khách có điểm lưu trú tại quận 1, quận 3 hay khu vực cảng hàng không cũ sẽ phải tính thêm thời gian và chi phí di chuyển. Các đại lý cần cập nhật lại bảng giá đưa đón, thời lượng chặng và điều khoản chờ đợi trong hợp đồng năm 2027.
Về hàng hóa, năng lực 1,2 triệu tấn ở giai đoạn đầu và mức 5 triệu tấn khi hoàn thiện mở ra dư địa cho các doanh nghiệp logistics hàng không, kho lạnh và dịch vụ chuyển phát nhanh quanh khu vực Long Thành, Nhơn Trạch. Việc giảm tải cho sân bay Tân Sơn Nhất cũng giúp các chặng nội địa bớt tình trạng chậm chuyến dây chuyền vào cao điểm lễ Tết.
8. Hướng dẫn di chuyển tới Cảng hàng không quốc tế Long Thành
8.1. Xe riêng có tài xế
Đây là phương án phù hợp nhất trong năm đầu khai thác, khi tuyến đường sắt chưa vận hành và mạng lưới xe buýt nối cảng còn đang hoàn thiện. Thuê xe đón tiễn sân bay tận nơi lưu trú, đi thẳng theo cao tốc rồi vào tuyến T1 hoặc T2, không phải trung chuyển. Với đoàn khách mang nhiều hành lý ký gửi, xe 7 chỗ hoặc 16 chỗ giúp tránh phải tách đoàn.
Kinh nghiệm đặt xe: chốt giờ đón sớm hơn 30 phút so với thói quen cũ ở Tân Sơn Nhất, do quãng đường dài hơn và biến động thời gian trên cao tốc lớn hơn. Với chuyến bay khởi hành trước 9h sáng, giờ đón hợp lý tại trung tâm TP.HCM là từ 4h30 đến 5h.
8.2. Lộ trình theo từng hướng xuất phát
Từ trung tâm TP.HCM, lộ trình phổ biến đi qua nút giao An Phú, lên cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, rẽ vào tuyến T2. Từ Bình Dương và khu vực phía bắc, xe đi Vành đai 3 rồi nhập cao tốc. Từ Vũng Tàu và Hồ Tràm, hướng đi thuận nhất là cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu. Từ miền Tây, tuyến Bến Lức – Long Thành cho phép đi thẳng mà không cần vòng qua nội đô.
Tài xế quen tuyến sẽ chủ động chuyển hướng qua Quốc lộ 51 khi cao tốc ùn tắc. Đây là lý do nên chọn đơn vị có kinh nghiệm chạy tuyến Đồng Nai thay vì đặt xe theo giá rẻ nhất.
8.3. Những lưu ý khi đón khách tại nhà ga
Khu vực đường tầng dành cho xe đưa đón được bố trí ngay trước sảnh; tuy nhiên, thời gian dừng đỗ bị giới hạn như thông lệ quốc tế. Với đoàn đông, nên hẹn điểm đón tại bãi xe và cử một người ra đón thay vì để xe chờ trước sảnh. Trong ba tháng chạy thử và giai đoạn đầu mở cửa, luồng giao thông nội cảng có thể thay đổi, vì vậy cần xác nhận lại vị trí đón với tài xế trước ngày khởi hành.
9. Câu hỏi thường gặp
9.1. Long Thành thuộc tỉnh nào
Công trình thuộc phường Long Thành, tỉnh Đồng Nai, cách TP.HCM cách khoảng 40 km về hướng đông.
9.2. Khi nào có chuyến bay thương mại đầu tiên
ACV đặt mốc ngày 1/12/2026, sau ba đợt chạy thử trong tháng 9, tháng 10 và tháng 11/2026. Chuyến bay kỹ thuật đầu tiên đã được thực hiện ngày 19/12/2025. Nếu không phát sinh vướng mắc, Long Thành chính thức đón khách thương mại từ mốc này.
9.3. Diện tích và công suất bao nhiêu
Khu quy hoạch rộng 5.000 ha. Công suất 25 triệu lượt khách mỗi năm ở giai đoạn đầu, tăng lên 50 triệu và cuối cùng đạt 100 triệu lượt khách.
9.4. Đi từ TP.HCM ra sân bay mất bao lâu
Khoảng 60 đến 90 phút trong năm đầu khai thác. Con số này rút xuống 30 đến 40 phút khi cao tốc mở rộng xong và Vành đai 3 thông xe toàn tuyến.
9.5. Tân Sơn Nhất có đóng cửa không
Không. Cảng cũ tiếp tục khai thác, tập trung dần vào các chặng nội địa và một phần các chặng bay quốc tế trong thời gian chuyển tiếp.
9.6. Có xe buýt nối trung tâm TP.HCM với nhà ga chưa
Phương án tuyến xe buýt và xe khách chất lượng cao đang được xây dựng, dự kiến công bố gần thời điểm mở cửa. Trước mắt, xe riêng có tài xế vẫn là lựa chọn ổn định nhất về thời gian.
